नई टनल एलाइनमेंट के लिए सोप में तीन विकल्पों का मूल्यांकन करने की आवश्यकता है ताकि सुरक्षा और योजना को बढ़ावा दिया जा सके।

नई दिल्ली: हाल ही में हुए टनल के गिरने के मामलों के बाद, जैसे कि उत्तराखंड के सिल्कीअरा टनल के गिरने के मामले, सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय ने राष्ट्रीय राजमार्गों पर टनल एलाइनमेंट के अध्ययन और अनुमोदन के लिए एक स्टैंडर्ड ऑपरेटिंग प्रक्रिया (SoP) विकसित की है। नई SoP के अनुसार, कम से कम तीन वैकल्पिक एलाइनमेंट, जैसे कि सबसे छोटा मार्ग, भौगोलिक या भूवैज्ञानिक रूप से अनुकूल मार्ग, और सामाजिक या लागत के प्रभाव के साथ कम विकल्पों का मूल्यांकन करना आवश्यक है इससे पहले कि अंतिम एलाइनमेंट का निर्धारण किया जाए। निर्देश यह सावधानी बरतते हैं कि मार्गों को जंगली क्षेत्रों, विरासत स्थलों, फॉल्ट लाइनों, कठिन ढलानों, या घनी बस्तियों से गुजरने से बचना चाहिए। वे एक चरण-दर-चरण विधि निर्धारित करते हैं: प्रारंभिक कोरिडोर की पहचान करना, पिछले अन्वेषण रिपोर्टों की समीक्षा करना, विभिन्न क्षेत्रों में उच्च-रिज़ॉल्यूशन बेसलाइन डेटा इकट्ठा करना, तकनीकी रूप से संभव एलाइनमेंट विकसित करना, स्टेकहोल्डरों के साथ परामर्श करना, और विकल्पों की तुलना करना ताकि मजबूत योजना बनाई जा सके। SoP के अनुसार, पोर्टल का स्थान सुविधा, ढलान, नाला, और न्यूनतम भूमि अधिग्रहण के लिए अनुकूल होना चाहिए। टनल पोर्टल के लिए, दस्तावेज़ सुविधा, ढलान, नाला, और भूमि अधिग्रहण के लिए अनुकूल होने के साथ-साथ ढलान की स्थिरता, नाला चैनल, और भूमि कवर को भी शामिल करता है। उत्तराखंड के सिल्कीअरा बेंड-बारकोट टनल के निर्माण के दौरान, नवंबर 2023 में टनल का गिरना हुआ था, जिसमें 41 श्रमिकों को 16 दिनों तक फंसा हुआ था। मई में, भारत में टनल सुरक्षा को बढ़ावा देने के लिए, राष्ट्रीय आपदा प्रबंधन प्राधिकरण (NDMA) ने टनल निर्माण और संचालन के लिए राष्ट्रीय दिशानिर्देशों के विकास की शुरुआत की। सिल्कीअरा की दुर्भाग्यपूर्ण घटना ने भारत में टनल सुरक्षा तंत्रों में गैप को उजागर किया, विशेष रूप से टनल सुरक्षा के लिए समर्पित कोड और आपदा प्रतिक्रिया प्रोटोकॉल की कमी। वर्तमान में, टनल निर्माण सामान्य अभियांत्रिकी मानकों और अंतरराष्ट्रीय प्रथाओं पर निर्भर करता है, जो आपदा की तैयारी और टनल में बचाव कार्यों के लिए विशिष्ट रूप से पूर्ण नहीं हैं। अधिकारियों के अनुसार, अब 1.5 किमी से अधिक लंबे टनल एलाइनमेंट को नई SoP के अनुसार अंतिम करना होगा और इसकी समीक्षा के बाद संरेखण अनुमोदन समिति को प्रस्तुत करना होगा। दस्तावेज़ भौगोलिक सूचना प्रणाली (GIS) और डिजिटल ऊंचाई मॉडल (DEM) उपकरणों का उपयोग करता है जो ऊंचाई प्रोफाइल के मैपिंग के लिए, और भूवैज्ञानिक अन्वेषण के लिए एक भूवैज्ञानिक अन्वेषण की तैयारी को आवश्यक बनाता है। SoP के अनुसार, टनल निर्माण की योजना को गहराई से जटिल और बहुस्तरीय माना जाता है। यह भौगोलिक, भूवैज्ञानिक, भूवैज्ञानिक, भूभौतिक, जलवायु, सामाजिक, और आर्थिक आयामों के संतुलन की आवश्यकता होती है। बिना सख्त और मानकीकृत अध्ययनों और डेटा-आधारित एलाइनमेंट की मूल्यांकन के, टनल परियोजनाएं देरी, लागत वृद्धि, और स्टेकहोल्डरों के बीच संघर्षों का सामना कर सकती हैं। SoP में यह भी कहा गया है कि भूवैज्ञानिक अन्वेषण के परिणामों को संगठित करने और व्याख्या करने के लिए भूवैज्ञानिक अन्वेषण के परिणामात्मक रिपोर्ट (GIR) का विकास किया जाना चाहिए।