तेलंगाना में सड़क सुरक्षा विंग्स कार्यशील नहीं हैं

हैदराबाद: भारत दुनिया के सबसे ज्यादा दुर्घटनाओं के शिकार देशों में से एक है, जो किसी भी यूरोपीय देश की तुलना में कम से कम तीन गुना अधिक प्रति व्यक्ति सड़क दुर्घटनाओं की रिपोर्ट करता है। 2024 ट्रांसपोर्टेशन रिसर्च एंड इंजरी प्रिवेंशन (ट्रिप) रिपोर्ट ने भारत की सड़क सुरक्षा प्रणालियों और प्रशासन में गंभीर खामोशियों को उजागर किया है। रिपोर्ट में यह भी कहा गया है कि हालांकि तेलंगाना में एक सड़क सुरक्षा इकाई का गठन किया गया है, लेकिन वर्तमान में इसके टीमों का कोई समर्पित अधिकारी कार्य नहीं करता है। यह हाल ही में समन्वय बैठकें आयोजित करना और सुधारात्मक अभियान चलाना शुरू कर दिया है। ट्रिप के अनुसार, सड़क यातायात दुर्घटनाओं ने 2021 में भारत में मृत्यु के 13वें सबसे बड़े कारण के रूप में काम किया है। रिपोर्ट में यह भी कहा गया है कि देश की दुर्घटना डेटा की अंतर्राष्ट्रीय रिपोर्टिंग में सुधार नहीं हुआ है, जो 2013 से ही जारी है, जिससे प्रभावी योजनाओं और नीतियों को डिज़ाइन और लागू करने की क्षमता प्रभावित होती है। ट्रिप ने यह भी देखा है कि प्रणाली में उच्च पदों पर कार्यरत अधिकारियों की कमी है, जबकि सड़क सुरक्षा विंग पुलिस कमिश्नरेट के तहत कार्यरत हैं और मृत्यु के मामलों पर काम करते हैं। दुर्घटना समाधान टीमें (ARTs) यह निर्धारित करती हैं कि दुर्घटना का दोष ड्राइवर या वाहन के साथ है या नहीं और काले स्पॉट और सड़क की कमियों की पहचान करती हैं। “सड़कों पर पहचाने गए मुद्दों को जिला कलेक्टर को लिखा जाएगा, जो फिर मरम्मत के कार्यों के लिए धन आवंटित करेगा,” रचकोंडा के सड़क सुरक्षा विंग के डीसीपी मनोहर ने कहा। हालांकि विंग में अतिरिक्त सीपी या जॉइंट सीपी की संरचना नहीं है, लेकिन यह एक डीसीपी के नेतृत्व में कार्य करता है, जो एक इंस्पेक्टर, एक सब-इंस्पेक्टर और कॉन्स्टेबलों का समर्थन करता है। रिपोर्टों के अनुसार, विंग में पदोन्नति को कभी-कभी प्रशासनिक या राजनीतिक पुनर्गठन के कारण प्रभावित किया जाता है। “सरकार के बदलने पर, पिछले प्रशासन के करीबी माने जाने वाले अधिकारियों को अक्सर कम दृश्यमान विभागों जैसे कि सड़क सुरक्षा विंग में स्थानांतरित किया जाता है,” एक स्रोत ने कहा। हालांकि, वर्तमान अधिकारी यह कहते हैं कि विंग अब कार्यशील है। दुर्घटना समाधान टीमें (ARTs) तीन कमिश्नरेट में सक्रिय हैं, जो घातक दुर्घटनाओं का अध्ययन करती हैं और प्रभावी निगरानी समाधान प्रस्तुत करती हैं। “सड़क परिवहन, राष्ट्रीय राजमार्ग, ट्रैफिक, राजस्व और जीएचएमसी जैसे विभागों के साथ बैठकें हर तीन से चार महीने में आयोजित की जाती हैं,” एक अधिकारी ने कहा। हालांकि, अधिकारी यह स्वीकार करते हैं कि समन्वय एक चुनौती है। “हालांकि ART टीमें दुर्घटनाओं के जोखिम वाली सड़कों की पहचान करती हैं और स्टेकहोल्डर्स जैसे कि जीएचएमसी और राष्ट्रीय राजमार्गों के साथ संवाद करती हैं, लेकिन अभी भी अधिक कागजी कार्रवाई और लंबे समय तक इंतजार होता है। अक्सर, मरम्मत के लिए स्वीकृति और पूरा होने से पहले, और अधिक दुर्घटनाएं या मृत्यु हो जाती हैं,” अधिकारी ने जोड़ा। ट्रिप रिपोर्ट में यह भी कहा गया है कि मोटरसाइकिल सवार 52 प्रतिशत से अधिक तेलंगाना की सड़क दुर्घटनाओं के लिए जिम्मेदार हैं, जिसमें 25-35 वर्ष की आयु वर्ग सबसे अधिक प्रभावित है। जबकि मातृ मृत्यु की दर 1990 के दशक से 86 प्रतिशत तक गिर गई है, सड़क दुर्घटनाओं की मृत्यु की दर 3 प्रतिशत से अधिक नहीं गिरी है। रिपोर्ट में यह भी कहा गया है कि सड़क दुर्घटनाओं के सभी डेटा को मुख्य रूप से पब्लिक डॉक्यूमेंट्स जैसे कि एफआईआर से प्राप्त किया जाता है, जिससे कोई भी केंद्रीय संगठन डेटा की सटीकता को सुनिश्चित नहीं करता है। विश्वसनीय डेटा की आवश्यकता है ताकि दुर्घटनाओं और मृत्यु की दरों को निगरानी की जा सके और नीति निर्माण और प्रभावी निगरानी के लिए सूचित निर्णय लिया जा सके। रिपोर्ट में यह भी कहा गया है कि एक रिकॉर्ड-लेवल क्रैश डेटाबेस की आवश्यकता है जो विस्तृत जानकारी प्राप्त करे – जिससे दुर्घटनाओं के पुनरावृत्ति के कारणों की पहचान की जा सके और प्रभावी हस्तक्षेपों की मूल्यांकन की जा सके।