नई दिल्ली: पाकिस्तानी वायुमंडल की बंदी कराची के जिन्नाह अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के ऊपर मई में एक गंभीर घटना का महत्वपूर्ण योगदान दिया, जिसमें दो अंतरराष्ट्रीय उड़ानें मुस्कत से मुंबई की ओर आ रही थीं, जिससे इस क्षेत्र में वायु यातायात में काफी वृद्धि हुई। मुस्कत हवाई अड्डे पर काम का बोझ बढ़ने के कारण एक संयोजन की विफलता और मुंबई ऑपरेशन्स कंट्रोल सेंटर के नियंत्रक द्वारा देरी से कार्रवाई, गंभीर घटना के मुख्य कारण थे, जो 4 मई को हुई थी, जैसा कि अंतिम जांच रिपोर्ट में कहा गया है। विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) गुरुवार को इस बारे में अपनी रिपोर्ट जारी की कि 2:30 बजे चत्रपति शिवाजी महाराज अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर, यूएई की एयर अरबिया उड़ान एबीवाई 405 शारजाह से चल रही थी, जिसमें 166 यात्री थे, और जर्मन कार्गो कैरियर एरोलॉजिक की BOX622 फ्रैंकफर्ट से चल रही थी, जिसमें दो क्रू सदस्य थे, जिसमें एक एयरप्रॉक्स (लंबित स्थिति से अलगाव) की गंभीर घटना हुई थी।
पाकिस्तान ने 24 अप्रैल से 23 मई तक एक नोटिस जारी किया था, जिसमें सभी भारतीय नागरिक और सैन्य उड़ानों को प्रतिबंधित किया गया था, जिससे क्षेत्र में यातायात की घनत्व में काफी वृद्धि हुई। “इसने मुस्कत और मुंबई नियंत्रकों के लिए काम का बोझ बढ़ाया,” रिपोर्ट ने कहा। घटना के बारे में विस्तार से बताते हुए, एएआईबी ने कहा कि संघर्ष का बिंदु वायपॉइंट परार था, जो मुंबई और मुस्कत के बीच फ्लाइट इन्फॉर्मेशन रीजन (एफआईआर) की सीमा पर स्थित था। दोनों विमानों के बीच केवल तीन मिनट का अंतर था, जो आवश्यक 10 मिनट के अलगाव से कम था, जैसा कि रिपोर्ट ने कहा। दोनों विमानों के उड़ान मार्ग एक वायपॉइंट (वैक्सिम) पर मिलते थे, जहां से वे एक ही मार्ग के हिस्से पर चलते थे। इस वायपॉइंट से परार तक, दोनों विमान मुस्कत कंट्रोल – सेक्टर अल्फा के अधीन थे, जिसके बाद उन्हें मुंबई ऑपरेशन्स कंट्रोल सेंटर के माध्यम से हाई फ्रीक्वेंसी कम्युनिकेशन सिस्टम के माध्यम से हस्तांतरित किया गया। “मुंबई ऑपरेशन्स कंट्रोल सेंटर (उत्तर) ने BOX622 को विकर्ण रूप से स्थानांतरित करने के लिए वेक्टर जारी किए और बाद में एक स्तरीय परिवर्तन शुरू किया, जिससे पूर्ववर्ती, पूर्ववर्ती और विपरीत यातायात के साथ सुरक्षित अलगाव सुनिश्चित हुआ,” यह कहा। मुस्कत में हस्तांतरण नियंत्रक के समय एक प्रशिक्षु को प्रशिक्षण दे रहे थे, जिससे उनकी प्रदर्शन और स्थिति की जागरूकता प्रभावित हुई। इसी समय, मुंबई में कोऑर्डिनेटर अनुपलब्ध था, जिससे नियंत्रक को दोनों भूमिकाएं निभानी पड़ी, जबकि उन्हें हॉटलाइन पर अनुमानों के आदान-प्रदान में व्यस्त होना पड़ा। “इसने स्वीकार करने वाले नियंत्रक को एयरप्रॉक्स स्थिति को देर से निगरानी करनी पड़ी, ” रिपोर्ट ने विस्तार से कहा। एयर अरबिया उड़ान के प्लानर लिस्ट में कोई उड़ान स्तर का परिवर्तन नहीं किया गया था, जिससे यह पहले से निर्धारित स्तर पर बना रहा, और कोई संघर्ष की चेतावनी नहीं पैदा हुई थी। “नियंत्रक ने बाद में संघर्ष को हल करने के लिए BOX622 को विकर्ण करने और फिर उड़ान स्तर 310 (FL350 से) में उतरने का निर्देश दिया,” रिपोर्ट ने कहा। इसके अलावा, दाखिल किया गया उड़ान योजना त्रुटि के कारण एक त्रुटि के में फंस गया था, जिससे कोई चेतावनी पैदा नहीं हुई थी। एएआईबी ने सभी एयर ट्रैफिक कंट्रोल पदों को पूरी तरह से स्टाफ करने की सिफारिश की है ताकि कार्यकारी नियंत्रक सिर्फ यातायात प्रबंधन पर ध्यान केंद्रित कर सके और व्यस्तताओं से मुक्ति प्राप्त कर सके। इसके अलावा, उन्होंने सलाह दी है कि प्रशिक्षकों को कार्यों के दौरान दो भूमिकाएं निभानी चाहिए ताकि सुरक्षा मानकों का पालन किया जा सके।
