भारतीय वायु सेना के पूर्व चीफ एयर मार्शल बीएस धनोआ ने कहा है कि मिग-21 की दुर्घटना दर के बारे में जो व्यापक मान्यता है, वह तथ्यों से मेल नहीं खाती है। उन्होंने कहा कि जब मिग-21 के उड़ान घंटों और दुर्घटना दर की तुलना उसी पीढ़ी के अन्य विमानों से की जाए, तो यह वास्तव में एक निम्न दुर्घटना दर वाला विमान था।
उन्होंने कहा, “दुर्घटना दर की गणना एक लाख उड़ान घंटों के आधार पर की जाती है। ग्नाट की दर 6.88 (92 दुर्घटनाएं) थी, हंटर 4.26 (86) थी, मिग-27 3.04 (64) थी, जबकि मिग-21 और मिग-23बीएन ने एक दर 2.95 (486 और 69 दुर्घटनाएं, क्रमशः) दर्ज की। मिग-21 की दर उन विमानों से बहुत कम थी जिन्हें यह बदल दिया गया था, जैसे कि ग्नाट और हंटर।”
उन्होंने कहा, “आप मिग-21 को तेजस या राफेल से तुलना नहीं कर सकते क्योंकि वे एक अलग तकनीकी पीढ़ी से हैं। अमेरिका ने अपने फ-104 स्टारफाइटर को सुरक्षा मुद्दों के कारण बंद कर दिया, लेकिन मिग-21 को तकनीकी जीवन के अंत के कारण बंद किया जा रहा है, सुरक्षा संबंधी चिंताओं के कारण नहीं।”
उन्होंने आगे कहा कि मिग-21 का औसत उड़ान अवधि केवल 40 मिनट थी। जब एक लाख उड़ानों के आधार पर गणना की जाती है, तो दुर्घटना दर 1.94 पर गिर जाती है, जो कई समकालीन विमानों से बेहतर है।
उन्होंने कहा, “मिग-21 की दुर्घटना दर के बारे में यह पूरी तरह से मान्यता कि यह एक उच्च दुर्घटना दर वाला विमान था, तथ्यों से सही नहीं है। यह अपनी पीढ़ी में सबसे सुरक्षित विमान था।”
